楊保軍：解決城市擁堵問(wèn)題 發(fā)展公共交通

在去年末舉辦的第九屆城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì)上，城市化委員會(huì)專(zhuān)家委員、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)楊保軍表示：隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，大城市會(huì)面臨交通擁堵問(wèn)題，大城市最初解決問(wèn)題的思路就是“路不夠修路，岔口堵就修立交橋”，但是汽車(chē)增長(zhǎng)的速度往往超出了道路的承載能力。對(duì)大城市來(lái)說(shuō)，毫不動(dòng)搖地大力發(fā)展公共交通，建立健全的公交體系才是大勢(shì)所趨。

以公共交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā)

　　在此次大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，能源基金會(huì)中國(guó)發(fā)布了由楊保軍和美國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)大師彼得middot;卡爾索普以及江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳副廳長(zhǎng)張泉合著的《TOD在中國(guó)》。所謂TOD，即公共交通引導(dǎo)開(kāi)發(fā)的原則，將公共交通線路、站點(diǎn)的規(guī)劃與土地利用規(guī)劃互相照應(yīng)，地鐵站周邊土地混合使用，讓就業(yè)、居住、購(gòu)物、上學(xué)、就醫(yī)等設(shè)施彼此靠近，減少交通量。

　　如同上世紀(jì)五六十年代的美國(guó)，當(dāng)下的中國(guó)正在馬不停蹄地修建高速公路、環(huán)路和停車(chē)場(chǎng)來(lái)滿足汽車(chē)的需要，然而，由于中國(guó)的人口密度很高，以私家車(chē)為導(dǎo)向的交通呈現(xiàn)出的問(wèn)題非常嚴(yán)重。楊保軍表示：“全世界都面臨著經(jīng)濟(jì)、生態(tài)和社會(huì)等方面的危機(jī)，倘若我們?nèi)斡涩F(xiàn)在的發(fā)展模式繼續(xù)泛濫，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響將不可逆轉(zhuǎn)。因此，對(duì)碳的依賴必須縮減，而城市設(shè)計(jì)能起到核心作用。”

從TFD到TOD解決交通困境

　　楊保軍說(shuō)，過(guò)去我們的城市規(guī)劃是TFDmdash;mdash;交通跟隨城市發(fā)展，哪里人多、堵了才修車(chē)站、地鐵緩解、補(bǔ)救。TOD理論則是根據(jù)公共交通的運(yùn)力來(lái)安排區(qū)域的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，也就是說(shuō)越方便的地方開(kāi)發(fā)強(qiáng)度越大，讓更多的人生活方便;不發(fā)達(dá)的地方就少一點(diǎn)，這樣一來(lái)運(yùn)力和區(qū)域發(fā)展相匹配，“有利于商業(yè)繁榮、有利于就業(yè)，還有利于保持地方文化和風(fēng)土人情”。

　　如何解決城市擁堵問(wèn)題?“限行”是沒(méi)有辦法的辦法，如果不限行就會(huì)降低整個(gè)社會(huì)的效率，因?yàn)榭臻g資源太有限。再者，提高使用私家車(chē)的成本，包括汽油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)。此外，解決城市擁堵，需要老百姓轉(zhuǎn)變觀念和交通方式，多使用公共交通出行;更重要的是公共交通必須改善服務(wù)品質(zhì)，政府要?jiǎng)?chuàng)造有利于激勵(lì)老百姓乘坐公交或步行的環(huán)境，只有從城市規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)等多方面共同開(kāi)發(fā)，才能從根本上解決交通困境。

新型城市化的必然選擇

　　目前，中國(guó)正在步入高速發(fā)展的城市化，如何建設(shè)好城市將成為中國(guó)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。人本尺度的缺失、交通堵塞、環(huán)境污染以及越來(lái)越長(zhǎng)的工作時(shí)間正在困擾著城市。楊保軍認(rèn)為中國(guó)的城市發(fā)展需要做出選擇：是選擇新的開(kāi)發(fā)模式來(lái)創(chuàng)建宜居、高效和環(huán)境友好的城市，還是沿用舊的規(guī)劃理念來(lái)繼續(xù)強(qiáng)化私人機(jī)動(dòng)車(chē)使用、降低步行的適宜度?TOD開(kāi)發(fā)的理念可以創(chuàng)建出更好的適于人們交流的環(huán)境，適于人們行走，而不是讓人們處于快節(jié)奏的城市生活中。TOD的目的不是限制機(jī)動(dòng)車(chē)，而是給人們提供一種可選擇的交通方式，讓這個(gè)城市更適于綠色出行，建設(shè)更好的中國(guó)，從而更好地影響世界。

　　TOD作為最重要的技術(shù)手段正在被世界各地的城市和區(qū)域規(guī)劃、社區(qū)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃等多個(gè)層面所廣泛關(guān)注和運(yùn)用。我國(guó)北京、上海的一些大城市也在努力探索實(shí)踐。比如，北京的“回龍觀”、“望京新城”都是在輕軌、地鐵沿線興建起來(lái)的大型社區(qū)和新城。但是，從目前建設(shè)的情況來(lái)看并不成功。

　　楊保軍認(rèn)為，TOD最大的魅力是變單一功能的土地使用方法為較有彈性的、功能混合的土地開(kāi)發(fā)，而不僅僅是簡(jiǎn)單的沿輕軌、地鐵沿線站點(diǎn)附近開(kāi)發(fā)大規(guī)模住區(qū)項(xiàng)目。這也涉及對(duì)緊湊新城鎮(zhèn)的理解。他認(rèn)為，緊湊新城鎮(zhèn)不僅要強(qiáng)調(diào)城市布局和城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)適度緊湊、防止無(wú)序蔓延，更重要的是城市功能的緊湊。城市是由不同的功能組成的，其組合模式不一，空間關(guān)系不一，帶來(lái)的城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率也不一樣，運(yùn)行成本和取得的社會(huì)效益不同。因此，以公交導(dǎo)向開(kāi)發(fā)模式引導(dǎo)的緊湊新城鎮(zhèn)尤其要強(qiáng)調(diào)城市功能的混合和完善。